鋁型材生產(chǎn)廠家電話 13632919686，中亞鋁業(yè)是國(guó)內(nèi)大型一線企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)銷售鋁型材、鋁材定制廠家。歡迎來(lái)電咨詢!

由于新能源汽車大都采用全鋁底盤件，部分車型甚至采用全鋁車身以實(shí)現(xiàn)輕量化；在鋰電池技術(shù)路線中，鋰電池模塊封裝要使用3003鋁合金，快速充電樁也要需裝配鋁型材軌道和鋁線纜。這樣，一輛新能源車平均耗鋁量達(dá)210千克，比傳統(tǒng)燃油車多耗鋁約80-120千克。因此，新能源汽車行業(yè)對(duì)于用鋁量需求呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，新能源汽車各部件鋁合金型材使用量大增。

據(jù)《鋁型材?？妨私?，忠旺集團(tuán)、中鋁公司、西南鋁、叢林集團(tuán)、南山鋁業(yè)、南南鋁等企業(yè)在交通輕量化領(lǐng)域都頗有建樹。如：豪美新材目前已取得多個(gè)歐美、日韓、國(guó)內(nèi)整車品牌的140多個(gè)鋁合金材料及部件項(xiàng)目定點(diǎn)，其中量產(chǎn)項(xiàng)目60余個(gè)，是華南地區(qū)最具規(guī)模的汽車輕量化鋁基新材料企業(yè)；奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術(shù)成功入選國(guó)家發(fā)改委綠色技術(shù)推廣目錄；西南鋁業(yè)汽車輕量化生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

而在消費(fèi)市場(chǎng)上，新能源汽車也逐步成為購(gòu)車主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前四個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)75萬(wàn)輛和73.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.5 倍，滲透率達(dá)到8.3%，相較2020 年提升了2.9%。2020年10月發(fā)布的我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)到2025/2030年新能源汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到540/1200萬(wàn)輛，滲透率將分別達(dá)到20%/40%。

同時(shí)，海外新能源汽車也進(jìn)入加速階段。2022年五月，美參議院財(cái)政委員會(huì)通過(guò)了《美國(guó)清潔能源法案》提案，提案包括取消了車企銷量超20萬(wàn)輛后需要一年內(nèi)退坡的限制；退稅補(bǔ)貼只有在電動(dòng)車占當(dāng)年汽車總銷量的50%之后才退坡；單車補(bǔ)貼金額上限由7500美元上修至12500美元。美國(guó)新能源汽車政策出臺(tái)，利好美國(guó)本土汽車制造商，全球新能源車產(chǎn)業(yè)鏈景氣提升。

汽車輕量化要求也在進(jìn)一步提高。汽車輕量化有助傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排，與二氧化碳排放有著較為直接的關(guān)系。根據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量減少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車質(zhì)量減少1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L，二氧化碳排放可減少約 5 克/公里。

因此，汽車輕量化作為汽車節(jié)能減排的重要手段，成為未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。由于鋁合金具有減重效果好、安全性能好等突出優(yōu)點(diǎn)，成為汽車輕量化目標(biāo)的主要應(yīng)用材料。輕量化要求越來(lái)越高，對(duì)鋁合金需求量也隨之增大，2020年鋁合金占據(jù)汽車輕量化市場(chǎng)近65%。

對(duì)于新能源車而言，輕量化也有利于增加續(xù)航里程，促進(jìn)其推廣應(yīng)用。鋁代鋼是目前新能源汽車最普遍采用的輕量化途徑，鋁制零部件可以應(yīng)用在汽車的各個(gè)方面，包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、底盤、電池組外殼等，預(yù)計(jì)隨著汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)，鋁制零部件將得到更多的應(yīng)用。

從政策角度看，新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)逐步發(fā)布，相關(guān)政策體系逐步完善，新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)續(xù)發(fā)展前景良好。并且隨著補(bǔ)貼政策、雙積分政策、限行限購(gòu)等相關(guān)政策的推進(jìn)會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)對(duì)新能源汽車需求，從而使得新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。

另外一方面，我國(guó)目前汽車千人保有量為 186 輛，汽車滲透率低于歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著經(jīng)濟(jì)的回暖、城市化建設(shè)的逐步完善，預(yù)計(jì)購(gòu)車需求還將逐步增加。因此，汽車的新能源化是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要舉措。

而依據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030）》預(yù)測(cè)，隨著新能源的崛起，2030年中國(guó)汽車行業(yè)總體用鋁量將增加兩倍多，從2020年的380萬(wàn)噸增加到2030年的910萬(wàn)噸，其中新能源車耗鋁量占全國(guó)鋁消費(fèi)總量的比重將從2018年的0.42%提升到2030年的7.22%。由此可見，新能源板塊對(duì)于鋁消費(fèi)的推動(dòng)不可忽視。